聚氨酯弹性体既有橡胶的高弹性，又有塑料的高硬度和高强度，其耐磨性卓越，具有较高的机械强度和优异的耐油、耐化学药品、耐屈挠、耐低温性能。聚氨酯轮胎滚动阻力低，有利于降低汽车燃油消耗；耐磨性能提高数倍，使用寿命长；不会造成环境污染。聚氨酯弹性体是制造绿色轮胎和轮胎绿色制造的理想材料。

轮胎的缓冲能力直接与它的材料硬度有关，硬度值越高，轮胎越硬，吸收冲击能的能力越低， 缓冲性能越差。聚氨酯轮胎硬度往往高达83～95度，因为聚氨酯轮胎较硬，对于自动装载车的驾驶员来说，乘坐舒适性远不如橡胶轮胎。当乘坐舒适性作为很重要的衡量指标时，换上橡胶轮胎会得到显著的改善。如果是电动车辆，推荐使用邵尔A型硬度为83度的聚氨酯弹性体材料，这样在保证缓冲能力的前提下轮胎承载能力最大而且滚动阻力最小。 聚氨酯轮胎邵尔A型硬度在低于83度时物 理性能快速下降，聚氨酯越软，其韧性和承载能力下降速率越快。

多年来，为了满足提高承载能力的需求，聚氨酯的制造者为提高轮胎性能已经开发出硬度高达95度的聚氨酯配方。尽管这一配方能够承担巨大的负荷，却几乎不能为操作者提供减震作用。通常情况下，硬度为95度的聚氨酯轮胎比硬度为83度的聚氨酯轮胎承载能力提高 15％，提高库房装卸的吨位数，减少更换损坏轮胎 造成的停歇时间。聚氨酯轮胎却很硬，所以橡胶轮胎比聚氨酯轮胎接地印痕面积大，即使与最软的聚氨酯轮胎相比，橡胶轮胎提供的牵引性也具有明显的优势。聚氨酯轮胎制造商为了改善聚氨酯轮胎牵引性，通常在轮胎表面 加刻刀槽花纹或加刻不同形式花纹，这样做不但能够提高牵引性，还不会损失轮胎较高的承载能力。聚氨酯材料比较坚韧，能够经受得起粗糙路面的磨损，产生碎屑的情况远远好于橡胶轮胎，大多情况下聚氨酯轮胎倾向于发生滑动摩擦。

上面所说到的轮胎的软硬度直接决定轮胎的缓冲能力，对于驾驶者的乘坐舒适性很重大的影响。在制造聚氨酯轮胎的工艺中，轮胎的粘度的控制及其重要，是一个轮胎好还是不好的评价，到因此在工艺初期要做粘度的测量，业内通常采用美国Brookfield粘度计来监控。

说到粘度测量，行业用的最多是美国Brookfield粘度计来监控。由此可见控制粘度很重要。生产行业中通常使用Brookfield粘度计来检测控制产品粘度。Brookfield粘度计精度可达测量范围的±1% ，而重现性在±0.2%，使用Brookfield粘度计可以精准的控制泡沫粘度，是生产和产品开发不可或缺的工具。

美国Brookfield粘度计是全球粘度计的泰斗，发明了全球第一台旋转粘度计，率先创造了粘度测量的世界标准。80年的生产经验，使得Brookfield的名字在粘度测量和控制领域成为最佳信誉和精确的代名词。Brookfield粘度计已成为粘度计的行业标杆，市场占有率达70%以上。Brookfield粘度计质量稳定可靠，精确度高，重复性好。通过精准的Brookfield粘度计测量后，可以精确的控制在合适的粘度范围，让性能发挥到极致。